本文来源：时代财经 作者：吴典 林心林
沃尔沃汽车大中华区的人事调整还在继续。
9月9日，时代财经从沃尔沃汽车方面了解到，何阔（Michael He）已正式加入沃尔沃汽车，自9月8日起担任大中华区销售公司总裁。同时，原大中华区销售公司总裁于柯鑫（Roger Yu）将离开沃尔沃汽车，开启下一步职业发展。
这次调整距离上一次核心高管更迭不过四个月时间。今年5月11日，沃尔沃汽车宣布，段建军接棒袁小林出任大中华区总裁兼CEO，全面负责大中华区研、产、供、销的整体运营。
大中华区一号位及销售端一把手接连换帅，背后是沃尔沃汽车在大中华区销量的萎靡。上半年，沃尔沃汽车大中华区共销售汽车5.32万辆，同比下滑27%，跌幅远超欧洲的2%以及美洲的12%。
9月10日，时代财经了解到，当前该品牌主力纯电车型EX30、主力插电混动车型XC70均有一定程度优惠。9月期间，EX30限时参考价15.98万元起，而厂商指导价为20.38万至26.38万元；XC70限时参考价则为22.99万元起，至高有1万元置换补贴，且限时享受5499元的终身免费保养，较41.19万至49.69万元的厂商指导价折价超40%，降幅超18万元。
上海的多家沃尔沃门店销售人员告诉时代财经，上述价格仍有让步空间，具体情况可以到店再谈，“优惠空间不算很小的”。有门店销售算了笔账，以EX30为例，倘若选择置换，该款车可享受5000元的厂商补贴，以及6000元的限时优惠（以类似保险的名目），最终价格约13.88万元，相比厂商指导价的下限（20.38万元）减少6.5万元。
对于接连引入熟悉豪华车销售体系管理者的原因、何阔上任后的销售目标，以及当前在华经销商库存等问题，时代财经向沃尔沃方面发去采访提纲，截至发稿未获回应。
“奔驰系”班底到位
沃尔沃汽车销售“一把手”的异动早有迹象。
今年8月，市场有消息称，沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫已有一个月左右未出现在公司公开场合。一片猜疑声中，何阔走马上任，沃尔沃汽车对他的介绍是“何阔拥有超过20年的汽车行业经验，在豪华汽车市场、销售及业务运营管理方面拥有丰富经验”。
公开信息显示，何阔的职业生涯覆盖宝马、英菲尼迪、奔驰三大豪华品牌。早年间，其曾担任华晨宝马西区高级销售经理。2013年时，英菲尼迪中国从宝马挖角了一批高管，何阔就在其中，“跳槽”后担任销售高级总监、东风英菲尼迪销售部部长，参与搭建英菲尼迪在华销售大区与经销商体系。
大约三年后，何阔加盟北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司，先后担任奔驰南区总经理、北区总经理，长期操盘国内两大核心区域市场。
可以说，何阔经历了中国豪华车从增量扩张走向存量“内卷”的完整周期。更值得关注的一点是，他是段建军的老部下。
今年5月，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司前总裁兼CEO段建军空降沃尔沃汽车，被任命为大中华区总裁兼CEO，同步加入集团全球核心管理层以及全球销售管理层，向中国董事会汇报，全面执掌大中华区端到端业务，负责全价值链的工业和商业整体运营，涵盖研发、生产、采购、营销到销售服务的全流程。
段建军与沃尔沃结缘已久。三十多年前，初出茅庐的段建军以维修技师身份为沃尔沃汽车提供售后服务工作，这是他职业生涯的起点。此后，段建军先后在菲亚特中国、大众中国积累经验。
2008年，他出任华晨宝马销售副总裁，又于2013年加入奔驰中国，先后担任销售与市场营销执行副总裁、首席运营官等职。2023年5月，段建军出任奔驰销售公司总裁兼CEO，是奔驰销售公司历史上的首位华人CEO。
半年时间里，沃尔沃大中华区的核心管理层完成了从体系内“老兵”到“奔驰系”班底的切换。当下，如何解决沃尔沃大中华区的失速现状，或是段建军与何阔当前面临的重要课题。
电动化落地，沃尔沃在华销售承压
近年来，中国市场电动化加速，国产品牌异军突起，外资车企明显势微。今年一季度，沃尔沃汽车全球销量为15.33万辆，相比上年同期下降11%；大中华区销量则同比下降17%至2.83万辆，贡献度约18.5%，平均月销量约9433辆。
彼时，沃尔沃汽车将大中华区的承压归咎于市场竞争激烈、季节性因素及春节假期延长影响。不过公司也提到，一季度大中华区电动化车型（含纯电、插混）表现突出，对应车型销量同比增长116%，其中插电式混合动力车型交付量同比增长146%。
尽管增长势头不错，但回到具体销量上，一季度，沃尔沃汽车电动化车型销量为7604辆，意味着平均每月销售量为2534.7辆，大幅跑输同行。在乘联分会秘书长崔东树看来，这是其在华销量承压的主要原因，“电动化落后了”。
情况未能在二季度扭转。根据其披露数据，沃尔沃汽车该季在大中华区的销量为2.49万辆，同比下滑35%，其中中国大陆贡献销量2.36万辆，同比跌幅达到37%。整体而言，上半年沃尔沃汽车大中华区共销售汽车5.32万辆，同比下滑27%，跌幅远超欧洲的2%以及美洲的12%。
将时间线拉长，或者能够更为直观地看到沃尔沃汽车的销量波动。
2024年时，沃尔沃汽车在中国大陆的季度销量保持在3万辆以上，其中有2个季度超过4万辆。2025年，该公司只在第四季度的销量达到4.4万辆左右，其余3个季度均在4万辆以下。今年情况急剧恶化，前2个季度销量均不及3万辆，且逐季度递减。
从全球市场来看，欧洲是沃尔沃汽车最大且最稳的市场，美国市场已有复苏迹象，而中国市场的市场份额持续下滑，成为“最难啃的骨头”。
从产品结构来看，今年前六个月，沃尔沃汽车在中国市场销售最多的依旧是燃油车（ICE），插电混动（PHEV）销量有提升之势，但纯电动（BEV）的月均销量不足200辆。
根据懂车帝数据，目前沃尔沃汽车在中国市场销售的纯电车型包括EX30、EM90、ES90、EX90四款。这之中，只有EX30的经销商报价在14.98万至21.98万之间，剩余三款价位都在40万至50万元区间浮动。
相对厂商指导价，经销商报价其实已经大幅下调。以EM90为例，其当前经销商报价49.8万元，较81.8万元的厂商指导价下滑39%；ES90经销商报价在38.99万至45.99万元之间，而厂商指导价区间为53.99万—62.99万元；EX90经销商报价45.99万—52.99万元，厂商指导价79.59万至89.49万元。
数名沃尔沃销售人员告诉时代财经，当前纯电产品中销量最好的是EX30，“它最便宜”，“沃尔沃基本没有15万价位的车了”；甚至有门店销售人员表示，店中的纯电产品只有EX30。
时代财经走访时，有门店销售算了笔账，以EX30为例，倘若选择置换，该款车可享受5000元的厂商补贴，以及6000元的限时优惠（以类似保险的名目），最终价格约13.88万元，相比厂商指导价的下限（20.38万元）减少6.5万元左右。
EX90经销商报价为45.99万元，享受3万元的厂商置换补贴之后，相当于42.99万元，相比79.59万至89.49万元的厂商指导价，优惠幅度不小。
插电混动也存在大幅折扣的情况。以销售人员主推的XC70为例，数名销售人员表示该款车裸车报价在22万元左右，并表示“这是优惠过之后的价格，原价是四十几万的”。不过，其也直言，实际价格仍有议价空间，可以根据购车需求到店再谈，优惠后价格会比XC60更实惠。
沟通中，时代财经注意到，XC60的推荐力度远不及XC70，有销售人员直言店中的XC60如今只有燃油车版本，价格在30万元左右。
在新能源汽车竞争激烈的中国市场，大幅优惠的沃尔沃新能源产品如何突围？段建军和何阔两位豪华品牌老将的到来，又会否凭借经过豪华车存量博弈验证过的销售打法来为沃尔沃大中华区“止跌”？这一切仍有待时间和市场验证。
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